Kiedy ludzie mówią o regałach do tylnych magazynów, wiele osób po prostu wyobraża sobie wzmocnione półki. Tutaj leży główny błąd. Magazyn tylny to nie tylko magazyn, to żywy organizm, który ma swój rytm, ładunki i, co najważniejsze, nieprzewidywalność. Zadaniem nie jest tutaj instalowanie „mocnych regałów”, ale stworzenie adaptacyjnej konstrukcji, która wytrzyma nie tylko ciężar, ale także ciągłe zmiany w nomenklaturze, sezonowe „burze” itp. i pracę w nieidealnych warunkach. Zrozumiałem to nie z podręczników, ale po kilku projektach, w których początkowo bazowano na standardowych rozwiązaniach, a potem przerabiano je miesiącami.
Zacznę od bólu. Najczęstszym błędem, jaki zaobserwowałem, jest niedoszacowanie obciążeń dynamicznych. Podjechała ciężarówka, wózek widłowy zaczął rozładowywać paletę, regał się zachwiał... Wydaje się to bzdurą. Ale kiedy takie mikro-nożyce zdarzają się setki razy dziennie, zaczyna się zmęczenie metalu. Nie w punktach spawania, jak wiele osób myśli, ale częściej na połączeniach belek i słupów. Standardowe zamki typu top-lock czasami nie wytrzymują, jeśli rytm pracy jest wysoki, a półki są obciążone po brzegi.
Dlatego w przypadku magazynów tylnych zawsze stawiam na wzmocnione elementy łączące, a jeszcze lepiej na połączenia śrubowe w kluczowych punktach. Tak, montaż trwa dłużej i tak, jest droższy. Ale kiedy za rok nie trzeba pilnie wzmacniać całej linii, to wszystko się opłaca. Kiedyś widziałem, jak ktoś w magazynie części zamiennych był „zmęczony?” powstała część zamku. OK, to było w nocy. Mający szczęście.
Kolejna kwestia to ochrona. Tylny magazyn jest pełen kurzu, brudu, zmian temperatury i możliwych uderzeń sprzętu. W tym przypadku zwykła farba proszkowa pokrywająca większość półek zużywa się i odkleja szybciej. Potrzebujesz albo trwalszej powłoki, albo dodatkowych elementów zabezpieczających słupki narożne. Prostym i tanim rozwiązaniem jest przyspawanie stalowego kątownika wzdłuż spodu słupa. Wymiana jest łatwiejsza niż wymiana lub naprawa całego stojaka.
Regały wielopoziomowe to oczywiście oszczędność miejsca. Jednak w magazynie na tyłach, gdzie często nie ma wysokowydajnych wózków widłowych i pracują zwykłe wózki widłowe, wspinanie się na wysokość 10 metrów jest ryzykowne i stratą czasu. Najczęściej optymalna wysokość wynosi 6-7 metrów. Dostępne dla większości sprzętu, a jednocześnie można korzystać z głośności.
Ale jest niuans w przypadku wyższych poziomów. Co mam tam przechowywać? Coś, co jest rzadko potrzebne. Ale jak określić tę „rzadkość”? Jedno z moich nieudanych doświadczeń było z tym związane. Zrobiliśmy piękny projekt z podziałem na strefy w oparciu o częstotliwość ruchu. Sześć miesięcy później zmieniła się logistyka i to, co było „rzadkie”, stało się „na topie”. Właściwie musieliśmy przebudować system rozmieszczania, a wyższe poziomy były bezczynne. Wniosek: system powinien być jak najbardziej elastyczny. Lepiej używaćregały do magazynów tylnychz belkami o regulowanej wysokości na wszystkich poziomach, nawet jeśli wydaje się to nadmierne. Przestawianie półki zajmuje pół godziny, ale przeprojektowanie miejsca do przechowywania zajmuje tygodnie.
Nawiasem mówiąc, o dostosowaniu. Wiele osób oszczędza na tym zamawiając stałe stanowiska. Znamy wymiary palet. Ale palety są różne, podobnie jak ładunek na nich. Zwłaszcza w magazynach tylnych, gdzie można przechowywać wszystko – od małych pudełek z mocowaniami po wielkogabarytowe jednostki. Regulacja daje wolność, a wolność to szybkość reakcji.
Wybór dostawcy to 50% sukcesu. Potrzebujemy nie tylko zakładu produkującego okucia, ale partnera, który potrafi zagłębić się w specyfikę logistyki tylnej. Na przykład jestem pod wrażeniem podejścia niektórych producentów, którzy najpierw zadają masę pytań nie tylko o ładunki, ale także o rodzaj sprzętu, szerokość podjazdów, harmonogram dostaw, a nawet o kwalifikacje magazynierów.
Na przykład, jeśli mówimy o konkretnych firmach, istnieją?Harbin Jusheng Metal Structure Manufacturing Co., Ltd.. Znam ich twórczość z pierwszej ręki. Ich fabryka znajduje się w Harbinie,„Jusheng?”, naprawdę ma solidną pojemność - 20 000 metrów kwadratowych. To nie jest produkcja garażowa. Dla mnie, jako praktyka, ważne jest, aby przeprowadzili pełny cykl: od projektu po usługę. Dlaczego jest to tak istotne dla tylnego magazynu? Ponieważ zawsze pojawiają się problemy, które nie są standardowe. A gdy masz jednego wykonawcę projektu, produkcji i serwisu, ich rozwiązanie jest znacznie szybsze. Nie ma potrzeby sprawdzania, czy wina leży po stronie projektanta, czy montera.
Szczególnie zwracam uwagę na ich podejście do projektowania. Sprzedają nie tylko standardową belkę lub półkęstojaki. Pytają o szczegóły, które wielu osobom umykają: na przykład, jak zorganizowane zostanie oświetlenie w przejściach między regałami lub jak zostanie ułożona komunikacja na podłodze. Drobiazg? Nie. W takim przypadku zawieszenie lampy lub niedotykanie rury wózkiem widłowym również jest częścią niezawodności systemu.
Opowiem Wam historię, po której stałem się fanem dokładnej analizy przedprojektowej. W jednym z naszych odległych oddziałów mieliśmy magazyn paliw i smarów. Zadanie polega na przechowywaniu puszek, beczek i opakowań z olejem. Standardowy zestaw. Klient postanowił zaoszczędzić pieniądze i kupił gotowe regały półkowe bez konsultacji ze specjalistami. Wygląda na to, że wszystko jest w porządku: zainstalowali, oznaczyli.
A trzy miesiące później zaczęły się problemy. Beczki stojące na górnych półkach zaczęły pod własnym ciężarem przepychać się przez zgrzewane półki siatkowe. Zostały zaprojektowane z myślą o równomiernie rozłożonym ciężarze, a nie o obciążeniu punktowym od spodu lufy. Ponadto wibracje pochodzące z pobliskiego sprzętu roboczego doprowadziły do samoodkręcania się śrub. Musiałem pilnie wzmocnić półki blachą i zamontować nakrętki zabezpieczające. Dodatkowe koszty i przestoje rekompensują wszystkie początkowe oszczędności.
Morał: w przypadku ładunku niestandardowego (a beczki i kanistry są już niestandardowe) wymagane są indywidualne obliczenia. Albo chociaż konsultację. Teraz, pracując z takimi zadaniami, zawsze polecam rozważyćregały wspornikowelub wzmocnione systemy półek z półkami spawanymi zamiast siatki. Tak, to produkty innej klasy, ale rozwiązują problem u podstaw.
Dokąd więc w tym wszystkim zmierzam?Regały do magazynów tylnych- zawsze jest to system skrojony na miarę konkretnych, często „nieidealnych”. warunki. Nie można go kupić z katalogu. Trzeba go zaprojektować z uwzględnieniem tysiąca drobiazgów: od marki wózka widłowego po psychikę magazyniera, który będzie pracował w tym magazynie.
Kluczowym słowem jest zdolność adaptacji. Metalowa konstrukcja musi umożliwiać zmiany. Dziś przechowujemy części zamienne, jutro przechowujemy sprzęt zimowy. Dziś pracuje elektryczny wózek widłowy, jutro sprowadzono diesla o dużych gabarytach. System musi to przyjąć bez katastrofy.
Dlatego moja główna rada jest taka: nie oszczędzajcie na projektowaniu i nie wybierajcie dostawcy wyłącznie na podstawie ceny za tonę metalu. Poszukaj kogoś, kto zadaje wiele pytań i chce zagłębić się w Twój proces. Podobnie jak ci sami specjaliści z fabryki Jusheng, którzy rozmowę rozpoczynają nie od cennika, a od pytań o specyfikę obiektu. W rezultacie otrzymasz nie tylko półki, ale narzędzie pracy, które będzie służyć latami i nie stwarzać sytuacji awaryjnych. Ale w logistyce niezawodność nie jest zaletą, jest to podstawowy wymóg.
